汽車的供電電源由車子發(fā)電機與蓄電池并接組成，蓄電池在汽車發(fā)動機熄停情況下給車輛大功率用電器給與電磁能，同時在汽車發(fā)動中為起動機給與電磁能，讓發(fā)動機啟動。發(fā)動機啟動結(jié)束后就會促進發(fā)電機發(fā)電能力。發(fā)電機在發(fā)電能力情況下可以為蓄電池充電，此外給整車供配電系統(tǒng)。

車子發(fā)電機是三相交流發(fā)電機，傳出電是三相交流電。那般發(fā)電機是如何發(fā)電的？三相交流電又是怎樣變成直流電路的？發(fā)電機由定子、轉(zhuǎn)子、穩(wěn)壓管極管等幾大關(guān)鍵的預制構(gòu)件構(gòu)件構(gòu)成。定子與轉(zhuǎn)子均是由線圈線圈電感器的，穩(wěn)壓管極管是由硅二極管生產(chǎn)出來的。如下圖所示2所表明，給轉(zhuǎn)子通電，轉(zhuǎn)子就會形成一個電磁場。此時倘若發(fā)電機的轉(zhuǎn)子伴隨著發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，那這樣的電磁場就是一個電磁振蕩。與其說是相一致安裝在轉(zhuǎn)子外邊的線圈是一個定子線圈，定子線圈由三組線圈構(gòu)成，她們之間相互提取出來120°，三組線圈按照三角形接法引過來三個抽頭。在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，定子線圈的三個抽頭就能感應線圈線圈出一個相位角間隔120°的整流電路。這一整流電路根據(jù)穩(wěn)壓管極管的橋式整流電路后變成14V直流電給整車供配電系統(tǒng)。

發(fā)電機的轉(zhuǎn)子也會隨之發(fā)動機轉(zhuǎn)動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越大量便是發(fā)電機工作中標準電壓越大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越小一點的發(fā)電機工作中標準電壓就會越小。但是我們盡可能發(fā)電機從始至終導出來一個比較穩(wěn)定14V工作上標準電壓。這一我盡量一個能調(diào)整工作中標準電壓機械設備。那般怎么調(diào)整工作中標準電壓呢？我認為只要調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子的勵磁電就可以了。根據(jù)勵磁電來調(diào)整工作中標準電壓機械設備稱作發(fā)電機控制器，發(fā)電機控制器按照安裝方法不一樣分為側(cè)拉式控制板和外置式控制板。現(xiàn)在汽車上基本已經(jīng)看不到外置式控制板了，因而再也不會詳細描述。側(cè)拉式發(fā)電機控制器如下圖所示3所表明，其安裝在發(fā)電機的前面。發(fā)電機控制器上面有2個電機碳刷，這兩個電機碳刷馬上壓住了轉(zhuǎn)子上，給轉(zhuǎn)子給與勵磁電。發(fā)電機控制器的供配電系統(tǒng)根據(jù)車型電路結(jié)構(gòu)不一樣不盡相同，具體看后邊的每一個車系發(fā)電機電路控制思維邏輯。

發(fā)電機上有且只有兩根：一根是B 線，你也不是發(fā)電機的輸出線；也有一根L線，她在發(fā)動機定義中都是發(fā)電機指示燈線，絕大多數(shù)所有發(fā)電機就是這個樣子，L線除此之外一端與車子儀表盤相互連接。車子儀表盤中的指示燈一端接進正級，一端接進發(fā)電機的L絕緣端子。L接線端子排如果沒有發(fā)電能力原是負級，此時蓄電池指示燈點亮；倘若發(fā)電機發(fā)電能力了，這一接線端子排就是正級，蓄電池指示燈處理。這種發(fā)電機控制電路稱作激勵式控制電路。轉(zhuǎn)子的勵磁電線來自汽車發(fā)動機B 接線端子排，因此發(fā)電機是否發(fā)電能力與L接線端子排無關(guān)痛癢。

可以獲知發(fā)電機的接線端子排一共有三根線：B 線是發(fā)電機導出來線；L線依舊是指示燈控制線；起動機打開IG線有電，IG線有車系當中稱F勵磁電線。使用這個控制方法的發(fā)電機又被稱為它勵式發(fā)電機。

在檢修這種發(fā)電機不發(fā)電能力的故障時，需要注意IG接線端子排工作中標準電壓哪里出了問題。倘若沒有工作標準電壓，則發(fā)電機就失去了勵磁電，也就不會發(fā)電能力。

發(fā)電機一共有三個接線端子排，各自B 與T2ax插頭頂?shù)?個接線端子排。一樣，B 線一定是發(fā)電機導出來線。一根去發(fā)動機電腦的線稱作DFM線，你也不是發(fā)電機依據(jù)壓擺率信號向發(fā)動機電腦報告自已的負荷情況的線。如盡可能，發(fā)動機電腦會提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速。也有一根去車身電腦的是蓄電池指示燈插頭電源線，車身電子計算機根據(jù)蓄電池指示燈插頭電源線工作中標準電壓，來判斷目前發(fā)電機哪里出了問題工作中，倘若電壓低，會適當斷掉車輛上的一些大負荷大功率用電器。

是由電瓶電壓感應器、車身電子計算機（車身控制模塊）、發(fā)動機電腦（發(fā)動機控制板）、發(fā)電機形成了一個電源管理系統(tǒng)。這一套系統(tǒng)可以依照目前車載式電網(wǎng)負荷需求來隨時隨地調(diào)整發(fā)電機工作標準電壓。此外電源管理系統(tǒng)將執(zhí)行以下三個作用：檢驗汽車電瓶電壓并很有可能蓄電池情況；依據(jù)提高怠速轉(zhuǎn)速和優(yōu)化比較穩(wěn)定工作上標準電壓選用校正姿態(tài)；進行診斷并提醒駕駛員。

充電系統(tǒng)各個部位功效詳盡如下所示：

發(fā)電機：

它是能夠進行更換預制構(gòu)件構(gòu)件。倘若診斷出發(fā)電機常見問題，那就需要把它當做一個總程拆卸。發(fā)動機同步帶促進發(fā)電機。當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，它可能導致定子轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子繞組導致整流電路（AC），整流電路通過一系列二極管整流，轉(zhuǎn)換成可調(diào)穩(wěn)壓電源（DC），供車輛自動控制系統(tǒng)運用，以維持電器設備負載供配電系統(tǒng)和蓄電池充電。發(fā)電機控制器與發(fā)電機自動控制系統(tǒng)一體化為一體，掌管發(fā)電機的導出來。它是不可進行更換。發(fā)電機控制器控制給予轉(zhuǎn)子的電流值。倘若發(fā)電機電磁場控制線路故障，則發(fā)電機默認工作中標準電壓為13.8V。

車身控制模塊（BCM）：

它是一個GMLAN工業(yè)設備。它跟發(fā)動機控制板（ECM）和車子儀表盤組合儀表（IPC）通信，以進行電池檢測（EPM）操作步驟。車身控制模塊創(chuàng)建發(fā)電機導出來，并發(fā)送信息到發(fā)動機控制板，以控制發(fā)電機連接信號電路。它檢驗來自發(fā)動機控制板的發(fā)電機電磁場壓擺率信號電路信息，以控制發(fā)電機。它檢測電瓶電流傳感器、蓄電池正級工作上標準電壓電路，并很有可能蓄電池工作溫度來確認蓄電池充電狀況（SOC）。車身控制模塊進行待速提高。電瓶電壓感應器。它是一個可進行更換預制構(gòu)件構(gòu)件，她在蓄電池處與電瓶負級電線連接。電瓶電壓感應器是一個三線制霍爾傳感器式電流傳感器。電瓶電壓感應器檢測電瓶電流量。它馬上輸入到車身控制模塊中。它產(chǎn)生一個128Hz、壓擺率為0～的5V脈沖寬度調(diào)制（PWM）信號。正常的壓擺率在5%～95%正中間。0～5%和95%～正中間壓擺率用于診斷目的。

發(fā)動機控制板（ECM）：

發(fā)動機運行時，柴油機控制板將發(fā)電機連接信號發(fā)送至發(fā)電機以打開控制板。發(fā)電機發(fā)電機控制器依據(jù)控制轉(zhuǎn)子的電流量從而控制工作中標準電壓。轉(zhuǎn)子電流量與控制板供給的電脈沖寬度成正比。發(fā)動機啟動后，控制板依據(jù)內(nèi)部構(gòu)造電纜檢測定子中的整流電路從而傳感器發(fā)電機的轉(zhuǎn)動。一旦發(fā)動機運行，控制板依據(jù)控制脈沖寬度來調(diào)整勵磁電。這便可調(diào)式發(fā)電機工作中標準電壓，使蓄電池正常蓄電池充電以及自動控制系統(tǒng)正常運行。發(fā)電機電磁場壓擺率接線端子排內(nèi)部構(gòu)造傳到發(fā)電機控制器，外部傳到發(fā)動機控制板。當發(fā)電機控制器檢測到蓄電池充電系統(tǒng)錯誤時，很有可能搭鐵此電路以通知發(fā)動機控制板存在常見問題。發(fā)動機控制板檢驗發(fā)電機電磁場壓擺率信號電路，與理解依據(jù)車身控制模塊信息而所做出的控制代碼。

整理：

這種控制邏輯在很多新車上都是有一定應用，一般是由發(fā)動機電腦或者車身電子計算機就現(xiàn)在車輛的用電量來調(diào)節(jié)發(fā)電機的發(fā)電電壓（壓擺率調(diào)節(jié)），此外發(fā)電機還會反饋意見一個信號給發(fā)動機電腦或者車身電子計算機，告知本身現(xiàn)階段負荷狀況。